항공 사고 수사대 - Season 20 Episode 5 : 쿠거 헬리콥터즈 91편 추락 사고

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항공 사고 수사대 - Season 20 Episode 5

항공 사고 수사대 2020 -

표제: 항공 사고 수사대 - Season 20 Episode 5
유형: 다큐멘터리, 드라마, 범죄
국가: United States of America
사진관: Channel 5, Discovery, Sky History, National Geographic Channel, National Geographic
캐스트: Stephen Bogaert, Jonathan Aris
크루:
대체 제목: Air Crash Investigation, Mayday! Desastres Aéreos, Crash Scene Investigation, Mayday: Air Disaster, Danger dans les airs, Air Disasters, Vyšetřování míst neštěstí, Vyšetřování leteckých neštěstí, Letecké katastrofy, Flugzeug-Katastrophen: Die Unfall-Ermittler, Mayday - Alarm im Cockpit, Undersøgelse af flystyrt, Mayday: Catástrofes aéreas, Mayday Catástrofes Aéreas, Catástrofes aéreas, Lentoturmatutkinta, Air Crash, Dangers dans le ciel, Mayday : Dangers dans le ciel, Mayday : Alerte maximum, Air Crash Investigation, Mayday (Air Crash Investigation), Mayday Air disaster, Τραγωδία στον Αέρα, Istrage zrakoplovnih nesreća, Légikatasztrófák, Indagini ad alta quota, Air Crash Investigation, メーデー!:航空機事故の真実と真相, May day, Air Crash Investigation, Flyhavarikommisjonen, Air Crash Investigation, Katastrofa w przestworzach, Mayday, Desastres Aéreos, Несреће у ваздуху, Расследования авиакатастроф, التحليق إلى المجهول, Haverikommissionen, Letecké katastrofy, Air Crash Investigation, Uçak Kazası Raporu, 空中浩劫, Air Emergency, Air Disasters, Mayday: Air Disaster, Air Crash Investigation, Air Crash Investigation
예어: airplane accident, airplane wreck, airplane crash, crash landing, exploding airplane, plane crash, plane

개요:Cougar 헬리콥터즈 91편(C-GZCH)은 캐나다 뉴펀들랜드의 St. John's 국제공항을 출발해 White Rose 유전의 SeaRose FPSO(거제 삼성중공업에서 건조)와 Hibernia 유전 플랫폼으로 갈 예정이었다. 2009년 3월 12일 비상착수했고 탑승객 18명 중 1명만 살아남았다. 사고조사에서 TSB(Transportation Safety Board of Canada)는 기어박스 오일 필터 어셈블리의 티타늄 Stud가 파손된 것을 밝혀냈다. 윤활유가 다 빠져나간 기체는 얼마 후 테일로터의 피니언(톱니바퀴)이 완전히 마모되어 정지했고, 테일로터의 회전이 멈춘 기체는 수평을 유지할 수 없게 되어 동체가 회전하며 추락했다. 2008년 8월 오스트레일리아에서 발생한 기어박스 오일 소실로 인한 비상착륙 이후 시코르스키사는 2009년 1월 28일자 정비회보를 통해 1년 이내 또는 1250시간 비행 이내에 티타늄 재질의 Stud를 철제로 바꾸도록 했으나 사고기는 정비회보의 교환시기가 되지 않아 교체 없이 운용하다가 사고로 이어졌다. 원래 이러한 비상착수 상황 시 안전하게 착륙하기 위해서는 고도 200 ft 정도를 유지해야 하나 사고기는 규정과 달리 고도 800 ft를 유지하다 추락하여 안전하게 비상착수할 수 없었고, 그 결과 대부분의 승객이 사망하였는데, 육지로 돌아가 착륙하려 한 기장이 공항 앞에 있는 500 ft 높이의 언덕을 유념하여 고도를 더 내리지 않고 유지한 것으로 추정되었다. 부조종사는 비상착수에 대비하여야 한다고 주장했으나 묵살되었다. 기장은 테일 로터가 정지하는 순간까지 문제가 오일 누출이 아니라 감지기의 이상이라고 착각하고 있었는데, 일반적으로 오일 누출 시 발생하는 급격한 오일 온도 상승, 기체 진동, 악취 등의 이상 징후가 사고기에서는 전혀 드러나지 않았기 때문이었다.